金报讯（通讯员 应珺 记者 俞林凤）厢式运输车相信大家都不陌生，市民看到的厢式运输车是一体的，前面是一个车头，后面是一个像集装箱的箱子。这种厢式运输车在销售的时候多数情况下分成两部分：底盘车（车头加上车轮的部分）以及车厢。

不过，事实上，厢式运输车存在非法改装的情况。近日，江北工商分局一连查获十起非法改装案件，涉及“解放”、“东风”、“江淮”等品牌。

经销商只有底盘车没有底盘合格证

“在一次检查中，我们在一家厢式车销售厂家的停车场上发现一批底盘车，但对方拿不出底盘合格证，只有整车合格证”，这引起了江北工商分局经检大队队长王维的注意。后来一询问，对方说了实话，他们采取的是“底盘车＋异地非法加工车厢”的销售模式。

原来，厢式运输车的生产地大多远离宁波，比如说“解放”在东北地区，“东风”在湖北十堰、“江淮”在安徽。生产厂商可以售整车也可以只售底盘车。为了节省运输成本，经销商一般只购买底盘车，但这种情况下，生产厂商应该提供给经销商底盘合格证，而不是整车合格证。

生产商销售底盘车却提供整车合格证

按照规定，经销商从生产厂家购入底盘车之后，应该在当地具有车厢改装资质的本地汽车修理企业改装成整车出售。王维举例说，如果经销商买的是“解放”的底盘车，然后在宁波具有资质的A汽车修理企业改装，那么就应该有一张“解放”的底盘合格证和一张A的整车合格证。

现实却是，经销商只从厂家购买底盘车，然后在当地委托没有汽车改装、车厢改装资质的汽车修理企业改装成整车。当然，无资质的改装企业是无法提供整车合格证的。于是，生产商会很有默契地只销售底盘车但是提供整车合格证。

“拼装厢式车”直接威胁路上行人安全

为什么这样做，归根结底还是利益作祟。记者跟着江北工商分局调查发现，同样大小一个车厢，按照国家要求的材质和规格制作，售价要1.2万元左右，但无资质的汽车修理企业偷工减料之后，价格少则4000元，多则7000元。更妙的还在后头，由于偷工减料，车厢体重变轻，在限重的规定下，货车司机就能装更多的货物。而且，这些经过改装的厢式运输车往往存在着“大吨小标”的现象。

虽然车厢、挡板等不属于车辆的核心部位，但是其体积、质量、用材直接关系到车辆的重心等技术参数。非法改装后的汽车也没有经过相关部门的检验，他们拼装的车厢质量是否过关、安装是否牢靠、技术是否达到标准、车辆是否达到安全行驶的要求，直接关系到路上行人车辆的安全。